Čtvrt milionu kilometrů. A překvapivě zachovalá dodávka
Volkswagen Crafter 2.0 TDI 103 kW, první registrace v roce 2020 a na tachometru 248 677 km. Co bys od takové dodávky čekal? Unavený interiér, omlácenou karoserii a dlouhý seznam věcí na opravu?
Tenhle kus mě při prohlídce v Německu příjemně překvapil. Karoserie i interiér byly vzhledem k nájezdu mimořádně zachovalé. Auto dříve sloužilo u Červeného kříže k přepravě vozíčkářů a bylo na něm vidět nejen průběžnou péči, ale i slušné zacházení. Servisní historie byla rozsáhlá a doložená záznamy autorizovaného servisu VW. Například rozvodový řemen byl podle dokladů vyměněn už při 189 933 km.
Pochopitelně nešlo o nedotčený vůz. Pravé posuvné dveře měly za sebou opravu a servisní záznamy dokládaly zásah také do elektricky ovládaného nástupního schodu. Příčinu opravy z dostupných podkladů nešlo spolehlivě určit. Na nosných částech jsem však nenašel známky zásadního poškození.
Výbava, kvůli které stálo za to jet do Německa
Klient chtěl Crafter přestavět na obytnou dodávku. A právě výbava byla jedním z hlavních důvodů, proč byl tento vůz tak zajímavý. Koupit dodávku je jedna věc. Najít ji s takovou výbavou je věc druhá.
Adaptivní tempomat, asistent vedení v jízdním pruhu, hlídání mrtvého úhlu, rozpoznávání dopravních značek, digitální klimatizace, vyhřívaná sedadla a loketní opěrky. K tomu dvě různá nezávislá topení – vodní a horkovzdušné. Taková kombinace rozhodně není u ojeté pracovní dodávky samozřejmostí.
A ještě jedna zásadní výhoda: v podlaze jsou kolejnice, ve kterých lze variabilně umisťovat tři samostatná sedadla druhé řady. Pro obytnou přestavbu, kde se poloha sedadel často řeší po centimetrech, je to velké plus. Dodatečná instalace srovnatelného schváleného systému včetně sedadel a uchycení může podle mé zkušenosti znamenat investici přes 100 000 Kč. Záleží samozřejmě na konkrétní konstrukci a podmínkách schválení.
Pěkný stav ale ještě neznamená bezproblémovou cestu domů!
Prodejce v Německu působil solidně a kvůli dešti mi auto dokonce poskytl k prohlídce pod střechou. Při zkušební jízdě se však ukázala věc, kterou bych před dlouhou cestou po vlastní ose rozhodně nepřehlížel: pravý kloub poloosy výrazně rachotil.
A nebylo to obvyklé cvakání v rejdu. Tohle znělo, jako když vysypeš šrouby do míchačky.
Poslechni si ve videu na YouTube, jak vadný kloub poloosy rachotil.
Co s tím? Odmítnout kvůli jedné závadě jinak mimořádně zajímavé auto? To by byla škoda. Problém jsem proto řešil přímo na místě a s prodejcem jsem dohodl výměnu vadné pravé poloosy ještě před odvozem. Při převzetí samozřejmě bude potřeba ověřit, že je oprava skutečně provedená a auto při jízdě už nevydává podezřelé zvuky.
I tohle je podstatná součást mojí práce: nejen odhalit vadu, ale pokud je to rozumné, najít praktické řešení, aby klient nemusel zbytečně riskovat.
Máš vyhlédnuté auto a chceš vědět, co skutečně kupuješ?
Prověřím jeho stav před koupí a proberu s tebou zjištěné závady i další postup.
Druhé topení nefungovalo. Na baterii jsem naměřil jen 1,77 V
Další překvapení čekalo u nezávislého topení. Vodní systém, který ohřívá vůz prostřednictvím běžného topení a klimatizace, fungoval řádně. Samostatné horkovzdušné topení ale ne. Znamenalo to drahou opravu?
Nejdřív bylo potřeba zjistit, proč nefunguje. Crafter má dvě baterie: startovací je schovaná pod podlahou u řidiče, pomocná naopak v motorovém prostoru. A právě na pomocné baterii jsem naměřil 1,77 V. U dvanáctivoltového akumulátoru je to prakticky mrtvá baterie.
Diagnostika současně hlásila problémy s napájením a komunikací jednotky vzduchového topení. Velmi nízké napětí tedy bylo pravděpodobnou příčinou, nikoliv však důkazem, že samotné topení je určitě v pořádku. Po zprovoznění baterie bude potřeba zkontrolovat její dobíjení a skutečnou funkci topení.
Po konzultaci s klientem jsme se rozhodli toto riziko přijmout. Na rozdíl od vadné poloosy nešlo o závadu, která by sama o sobě bránila převozu auta. Až bude Crafter v Česku a problém se vyřeší, rád doplním, jak to nakonec dopadlo.
Koupit? Za mě ano, ale s vědomím konkrétních rizik
Výsledek prohlídky byl „doporučeno s výhradou“. Technicky velmi pěkný, mimořádně zajímavě vybavený Crafter a výborný kandidát na obytnou přestavbu. Poloosu přislíbil opravit prodejce; u druhé baterie a horkovzdušného topení bude potřeba počítat s další kontrolou a případnou investicí po dovozu.
U speciálně upraveného vozidla bylo důležité také předem řešit německé doklady a registraci v ČR. I to je součást mého ověření před koupí. Nechali jsme si zaslat doklady, které označovaly vůz kategorií M1/SH, zatímco inzerát používal označení LKW. U podobných případů je proto nutné mít před převzetím kompletní dokumentaci k úpravě a potvrdit, že konkrétní vůz půjde v ČR bez komplikací přihlásit. Toto jsem pro klienta tedy předem bezpečně ověřil.
Co je na tomto příběhu podstatné? Číslo na tachometru samo o sobě neříká, v jakém je auto stavu. A ani solidní prodejce nezaručí, že se při důkladné prověrce nic důležitého neobjeví. U tohoto Crafteru se ukázalo obojí – a klient věděl, co kupuje, co vyřeší prodávající a s čím musí počítat po dovozu.
Přesně tohle při prověřování ojetin pro vás dělám.
Máš vyhlédnuté auto a chceš před koupí vědět, do čeho jdeš? Podívej se, jak probíhá moje prověření ojetého vozu: Prověřování vozidel Auto AZ
Aleš Zich | Auto AZ
Chceš si auto před koupí prověřovat sám?
Praktický průvodce koupí ojetiny a checklist ti pomohou připravit se na kontrolu auta a na to, co si před koupí ověřit.